8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

7月汽車產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比6月分別縮小5.4和5.3個(gè)百分點(diǎn)。

1~7月，汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1~6月分別收窄0.2和1個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華分析稱，7月產(chǎn)銷雖然同比下降，但降幅相比6月有所收窄，去年同期產(chǎn)銷處于低值是一個(gè)重要原因，并不能說明整體市場有所好轉(zhuǎn)。從1~7月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運(yùn)行。

除此之外，另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，一直表現(xiàn)火熱的新能源汽車市場，在7月出現(xiàn)近兩年來的首度下滑。

中汽協(xié)秘書長助理許海東分析稱，主要原因是：“由于新能源汽車市場6月?lián)屧谡呓Y(jié)束前釋放了一批銷量，對(duì)7月市場構(gòu)成了一定程度透支。”

另有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車的銷量還是要靠雙積分政策和2B端的租賃市場來刺激。

乘用車同比降幅繼續(xù)收窄自主份額再下降

7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個(gè)百分點(diǎn)。

商用車產(chǎn)銷量分別為27.7萬輛和28.1萬輛，環(huán)比分別下降6.4%和14.6%，同比分別下降12.7%和6.4%。

乘用車產(chǎn)銷量分別為152.3萬輛和152.8萬輛，環(huán)比分別下降4.7%和11.6%，同比分別下降11.7%和3.9%，產(chǎn)銷量降幅略小于汽車總體水平，較上月分別收窄5.5和3.9個(gè)百分點(diǎn)。

中國品牌乘用車銷售55.3萬輛，同比下降13.3%；市場份額下降3.9個(gè)百分點(diǎn)，至36.2%。

7月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，環(huán)比呈現(xiàn)下降。本月僅SUV和客車同比呈現(xiàn)增長，其余車型均呈下降態(tài)勢。

陳士華表示，從1~7月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運(yùn)行。隨著國六車型的不斷增多，企業(yè)促銷力度會(huì)有所減小，消費(fèi)者觀望情緒有望得到改善。

許海東則表示，盡管7月的降幅與其個(gè)人的預(yù)期有所偏差，但他相信8月的數(shù)據(jù)會(huì)好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節(jié)性消費(fèi)等因素，在去年基數(shù)不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。

不過，中汽協(xié)副秘書長師建華強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的中國車市，已經(jīng)告別靠國家“真金白銀”的財(cái)政補(bǔ)貼推動(dòng)的時(shí)代，即使新的扶持政策也是在向著改善長期發(fā)展環(huán)境的方向調(diào)整。

至于商用車的銷量下滑，陳士華認(rèn)為主要受貨車影響，尤其是重型貨車，與國家基建投資等直接相關(guān)；而中型和輕型貨車則受今年“大噸小標(biāo)”治理影響，遭遇了很大的銷量下滑。

另外，7月，中國品牌乘用車銷售55.3萬輛，同比下降13.3%；市場份額下降3.9個(gè)百分點(diǎn)，至36.2%。

1~7月，自主品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%；市場份額39.1%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

具體來看，1~7月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.7%和75.1%，較去年同期水平分別下降0.9個(gè)百分點(diǎn)、7.3個(gè)百分點(diǎn)和2個(gè)百分點(diǎn)。

許海東認(rèn)為，面對(duì)壓力沒有捷徑，也沒有“一招鮮”的辦法，企業(yè)還是要回歸產(chǎn)品本身，踏踏實(shí)實(shí)做好自身產(chǎn)品質(zhì)量、提升競爭力，獲得消費(fèi)認(rèn)可才能在競爭中生存下來。

新能源汽車下滑，分析人士：要靠雙積分和2B刺激

7月，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)*同比下滑，且環(huán)比和同比均呈下降。當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%?！?/p>

其中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降，純電動(dòng)汽車降幅更為明顯。

1~7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比分別增長39.1%和40.9%，增速比1~6月略有回落，比上年同期大幅回落。

其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

對(duì)于7月新能源汽車銷量的下滑，陳士華表示，是由于6月新能源車補(bǔ)貼到期，因此，7月新能源車尤其乘用車銷量大幅下滑，同比銷量也低于去年同期。

“由于新能源汽車市場6月?lián)屧谡呓Y(jié)束前釋放了一批銷量，對(duì)7月市場構(gòu)成了一定程度的透支。”許海東說道?！?/p>

對(duì)于新能源汽車下半年的銷量走勢如何，許海東說：“鑒于往年新能源汽車市場走勢為下半年相對(duì)高于上半年，我們還是有理由相信今年下半年的新能源汽車市場會(huì)有一個(gè)相對(duì)較好的表現(xiàn)。”

不過某業(yè)內(nèi)分析人士并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，他向記者表示：“從政策層面來看，支撐新能源汽車銷量的主要?jiǎng)恿碜噪p積分，這被視作支撐新能源汽車市場的‘救命稻草’。”

7月9日，工信部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）公開征求意見的通知，披露了2021~2023年雙積分細(xì)則。征求意見稿顯示，2021至2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。

招商證券在一份研報(bào)中指出，后補(bǔ)貼時(shí)代的過渡期（2019年至2020年），“雙積分”是支撐新能源汽車行業(yè)銷量增長的驅(qū)動(dòng)力之一。

招商證券預(yù)估新能源乘用車復(fù)合增速要達(dá)到36%以上，才能在2020年“雙積分”結(jié)算時(shí)行業(yè)沒有負(fù)積分。在此假設(shè)下，如果按照*低增速計(jì)算，2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)成200萬輛目標(biāo)。

“雖然力量有限，但購置稅現(xiàn)在對(duì)促銷新能源汽車消費(fèi)還是有一點(diǎn)作用的。”但上述分析人士還是認(rèn)為，再后補(bǔ)貼時(shí)代還是要靠雙積分政策和2B端的租賃市場來刺激新能源汽車銷量。